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Préparation du vol IFR

Chronologie des phases du vol I.F.R :instrument flight rules

On commence par un plan de vol:
LFMN (SID) LONSU (STAR) LFKJ
Via Route Finder par exemple

Deux types de vols I.F.R:
RNAV: appareils équipés de système RNAV (WIKIPEDIA)
CONV: aiguilles

De quoi est composé un vol I.F.R :
S.I.D: Standard Instrument Departure
Procédure de décollage
Il faudra vous référer à une carte correspondant à votre SID

Votre route

Ensuite vous entrez dans la
S.T.A.R: Standard Terminal Arrival
Procédure d´atterrissage.
Il faudra vous référer à une carte correspondant à votre STAR

La S.T.A.R vous emmènera au point dit:
I.A.F: Initial Approach Fix.
I.A.F se termine au point dit:
I.F: Intermediate fix (Segment Intermédiaire)
I.F se termine au F.A.F
F.A.F: Final Approach Fix

Il y a plusieurs types d´approche en vol I.F.R :
A vue: la M.V.I (manœuvre à Vue Imposée) ou la M.V.L (Manœuvre à Vue Libre)
Aux Instruments:
I.L.S: Instrument Landing System

Seul les avions équipés RNAV pourront gérer une approche I.L.S
L´I.L.S est un fréquence à connaitre pour que cette procédure d´approche soit applicable.
Elle est indiquée sur les cartes.
Cette fréquence sera rentrée dans votre avionic.


L´I.L.S se cale sur deux points:
1-Lock: centre par rapport à la piste.
2-Glide path: altitude piste par apport à l´avion.

Pour enclencher une approche I.L.S il faut impérativement:
1-Etre à la bonne altitude dès le point I.A.F
2-Etre à la bonne vitesse vitesse dès le point I.A.F
Le point IAF est indiqué sur les cartes

Les vitesses, caps et altitudes à respecter sont indiqués sur les cartes appropriées:
1-SID
2-STAR
3-ILS

Quelques informations à ne pas négliger et à savoir:

Il peut y avoir plusieurs SID comme plusieurs STAR. Les SID et les STAR seront choisies suivant les conditions de votre appareil ou votre destination.

RNAV: Équipé RNAV Instruments surface (waypoints) SID et STAR
CONV: Équipé d´instruments aux aiguilles ne gérant pas le RNAV
I.A.C (Instrument Approach Chart): Cartes d´approche aux instruments. :IAF.

Direction OUEST: altitude paire
Direction EST: altitude impaire
En France: direction N-S: Impair S-N: Pair

Sur chaque carte vous trouverez une indication sur “l´altitude de transition”
L´altitude de transition est le niveau (la hauteur) à partir du quel on ne parlera plus en “pieds” mais en “Flight Level” (niveau de vol)

En règles générales l´altitude de transition est de 5 000 pieds
Lors d´échanges radio au dessus de cette altitude on parlera donc de “flight Level” (niveaux)

Phraséo: on parlera du niveau 8 0 (Huit Zéro) pour indiquer 8000 pieds

C´est l´approche APP qui communiquera avec vous en “NIVEAU” si vous êtes au dessus de 5 000 pied bien sur.

On retrouvera sur les VAC et IAC ses informations:
TA (Transition Altitude) : 5000 ft

La valeur QNH sur l´instrument change à partir de l´altitude transition et sera: TA=1013,25 hPa

ATTENTION !! Informations aux complémentaires à ne pas négliger sur les cartes (VAC et IAC) et à bien comprendre !!
TL (Transition Level) :
FL60 ( 1013 < QNH < 1048 )
FL70 ( 977 < QNH < 1012 )

Mémo:
MAX 250kt ALT <10 000 World Rule !!!
A.P.I: Approach Interuption

Exemple Phraséologie:


TOUR: Autorisé approche ILS piste 04G rappelé établi
PILOTE: Rappelons établi piste 04G
PILOTE: Etabli piste 04G (12nm)
TOUR: Numéro 1 continuez approche piste 04G
PILOTE: Continuons approche piste 04G
ou
TOUR: Numéro 2 continuez approche 04G
PILOTE: Numéro 2 continuons approche 04G
TOUR: HUMANITAIRE 06 71 NUMERO 2 AUTORISE ATTERRISSAGE PISTE 04G
PILOTE: AUTORISE ATTERRISSAGE PISTE 04G HUMANITAIRE 06 71

Un article référence qui nous a beaucoup appris, sur AERO-TOURING-CLUB-DE-FRANCE ICI

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